La barri\u00e8re antibruit est d\u00e9sormais \u00e9tudi\u00e9e comme support de capteurs qu\u2019elle pourrait alimenter \u00e0 partir du bruit qu\u2019elle att\u00e9nue.<\/p>\n\n\n\n
Concentrer le son avant de le convertir<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFace \u00e0 la faible densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du son, certaines architectures r\u00e9sonantes concentrent l\u2019onde avant sa conversion. <\/p>\n\n\n\n
En 2025, une \u00e9quipe r\u00e9unissant la Technical University of Munich<\/strong><\/a>, UNSW Sydney<\/strong><\/a>, University of Technology Sydney<\/strong><\/a> et Bosch<\/strong><\/a> a utilis\u00e9 des bound states in the continuum<\/em>, ou BIC, pour augmenter fortement la pression acoustique dans une cavit\u00e9 r\u00e9sonante.<\/p>\n\n\n\nLe r\u00e9cup\u00e9rateur exp\u00e9rimental atteint 822 nanowatts<\/strong>, environ dix fois la puissance du r\u00e9sonateur de Helmholtz de r\u00e9f\u00e9rence, avec une efficacit\u00e9 de conversion proche de 10 %<\/strong>. Le couplage de plusieurs \u00e9tats r\u00e9sonants porte la tension jusqu\u2019\u00e0 cinquante fois celle d\u2019un BIC isol\u00e9. Les r\u00e9sultats sont publi\u00e9s dans Nature Communications<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\nCes r\u00e9sonances restent \u00e9troites face aux spectres variables des environnements routiers et industriels.<\/p>\n\n\n\n
Pi\u00e9ger le son par la forme<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEn mars 2026, des chercheurs ont publi\u00e9 un r\u00e9cup\u00e9rateur reposant sur un sonic black hole<\/strong><\/a>, dont la g\u00e9om\u00e9trie du conduit concentre progressivement l\u2019onde vers son extr\u00e9mit\u00e9. Une feuille pi\u00e9zo\u00e9lectrique y transforme la d\u00e9formation en courant \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\nLe dispositif combine r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et absorption sur une plage de fr\u00e9quences plus large qu\u2019une r\u00e9sonance ponctuelle.<\/p>\n\n\n\n
La g\u00e9om\u00e9trie du conduit participe directement \u00e0 la conversion \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/think.green\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-10-1024x565.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nLe prototype \u00e9tudi\u00e9 mesure 90 mm de long et int\u00e8gre 30 anneaux dont le diam\u00e8tre int\u00e9rieur varie progressivement le long du conduit, avant une feuille composite pi\u00e9zo\u00e9lectrique plac\u00e9e \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9. \u00a9 Peng, Mao, Chen, Hu & Cai, Sensors and Actuators A: Physical, 2026, Elsevier<\/em><\/p>\n\n\n\nL\u2019isolant acoustique devient g\u00e9n\u00e9rateur<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEn mai 2026, une \u00e9quipe de Tiangong University<\/strong><\/a> a publi\u00e9 dans ACS Applied Engineering Materials<\/strong><\/a> une membrane compos\u00e9e de fibres de PVDF et de polysulfone combinant effets pi\u00e9zo\u00e9lectrique et tribo\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\nUne structure de cinq couches r\u00e9duit, lors des essais, le niveau transmis de 110 \u00e0 82,8 dB \u00e0 100 Hz<\/strong>, soit 27,2 dB d\u2019\u00e9cart. Sous une excitation de 115 dB, elle d\u00e9livre jusqu\u2019\u00e0 449,5 microwatts<\/strong> dans sa configuration parall\u00e8le.<\/p>\n\n\n\nCes valeurs proviennent d\u2019un environnement exp\u00e9rimental \u00e0 niveau sonore \u00e9lev\u00e9. Elles ne d\u00e9crivent pas les performances d\u2019un mur install\u00e9 le long d\u2019une autoroute.<\/p>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/think.green\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-11.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nLa surface qui att\u00e9nue le son peut simultan\u00e9ment devenir le transducteur qui en r\u00e9cup\u00e8re une partie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nLa couche active du dispositif exp\u00e9rimental pr\u00e9sente une surface de 12 cm\u00b2 pour environ 50 \u00b5m d\u2019\u00e9paisseur. Les fibres hybrides ont un diam\u00e8tre moyen de 1,02 \u00b1 0,15 \u00b5m. \u00a9 Qiu et al., ACS Applied Engineering Materials, 2026. \u00a9 2026 American Chemical Society<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nR\u00e9duire le bruit routier et r\u00e9cup\u00e9rer son \u00e9nergie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDepuis juillet 2026, City University of Hong Kong<\/strong><\/a> m\u00e8ne, sous la direction de Wenbin Kang<\/strong><\/a>, un projet consacr\u00e9 \u00e0 des barri\u00e8res routi\u00e8res m\u00e9tamat\u00e9riaux pi\u00e9zo\u00e9lectriques autoaliment\u00e9es<\/strong><\/a>. Leur structure doit att\u00e9nuer les nuisances sonores du trafic tandis que les \u00e9l\u00e9ments pi\u00e9zo\u00e9lectriques convertissent une fraction des vibrations en \u00e9lectricit\u00e9. Le projet reste au stade de recherche et aucune performance d\u2019une barri\u00e8re compl\u00e8te n\u2019est publi\u00e9e sur sa page institutionnelle.<\/p>\n\n\n\n\u00c0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un capteur isol\u00e9, quelques milliwatts peuvent \u00e9viter une alimentation d\u00e9di\u00e9e, un c\u00e2ble ou le remplacement r\u00e9gulier d\u2019une batterie.<\/p>\n\n\n\n
Dans une infrastructure lin\u00e9aire comportant de nombreux points de mesure, l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique peut davantage tenir aux interventions de maintenance \u00e9vit\u00e9es qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite.<\/p>\n\n\n\n
Cette hypoth\u00e8se reste \u00e0 d\u00e9montrer sur des installations compl\u00e8tes, sur plusieurs ann\u00e9es, avec des profils acoustiques r\u00e9els.<\/p>\n\n\n\n
Vibrations industrielles<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDans l\u2019industrie, l\u2019\u00e9nergie peut \u00eatre pr\u00e9lev\u00e9e avant sa propagation acoustique, directement sur la vibration m\u00e9canique qui produit le bruit. <\/p>\n\n\n\n
\n\nLa soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise LV Energy<\/strong><\/a> d\u00e9veloppe son WaveHarvester<\/strong><\/a> pour alimenter des capteurs \u00e0 partir des vibrations de moteurs, ventilateurs, pompes et compresseurs. L\u2019entreprise documente plusieurs pilotes industriels<\/strong><\/a>, en Italie, au Vietnam et aux Pays-Bas.<\/p>\n\n\n\nCha\u00eene de conversion du WaveHarvester, de la vibration capt\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9nergie r\u00e9gul\u00e9e disponible pour le capteur. \u00a9 LV Energy B.V., 2026<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/think.green\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/02b03c_add3f0f1bb574d25a95464d900609f4amv2.gif\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nLV Energy a aussi test\u00e9 la conversion du son lui-m\u00eame. Au Japon, l\u2019entreprise indique avoir achev\u00e9 chez Koshidaka<\/strong><\/a> un pilote dans lequel ses modules convertissent l\u2019\u00e9nergie acoustique de cabines de karaok\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 destin\u00e9e \u00e0 des syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n
Le r\u00e9cup\u00e9rateur exp\u00e9rimental atteint 822 nanowatts<\/strong>, environ dix fois la puissance du r\u00e9sonateur de Helmholtz de r\u00e9f\u00e9rence, avec une efficacit\u00e9 de conversion proche de 10 %<\/strong>. Le couplage de plusieurs \u00e9tats r\u00e9sonants porte la tension jusqu\u2019\u00e0 cinquante fois celle d\u2019un BIC isol\u00e9. Les r\u00e9sultats sont publi\u00e9s dans Nature Communications<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ces r\u00e9sonances restent \u00e9troites face aux spectres variables des environnements routiers et industriels.<\/p>\n\n\n\n En mars 2026, des chercheurs ont publi\u00e9 un r\u00e9cup\u00e9rateur reposant sur un sonic black hole<\/strong><\/a>, dont la g\u00e9om\u00e9trie du conduit concentre progressivement l\u2019onde vers son extr\u00e9mit\u00e9. Une feuille pi\u00e9zo\u00e9lectrique y transforme la d\u00e9formation en courant \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n Le dispositif combine r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et absorption sur une plage de fr\u00e9quences plus large qu\u2019une r\u00e9sonance ponctuelle.<\/p>\n\n\n\n La g\u00e9om\u00e9trie du conduit participe directement \u00e0 la conversion \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n Le prototype \u00e9tudi\u00e9 mesure 90 mm de long et int\u00e8gre 30 anneaux dont le diam\u00e8tre int\u00e9rieur varie progressivement le long du conduit, avant une feuille composite pi\u00e9zo\u00e9lectrique plac\u00e9e \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9. \u00a9 Peng, Mao, Chen, Hu & Cai, Sensors and Actuators A: Physical, 2026, Elsevier<\/em><\/p>\n\n\n\n En mai 2026, une \u00e9quipe de Tiangong University<\/strong><\/a> a publi\u00e9 dans ACS Applied Engineering Materials<\/strong><\/a> une membrane compos\u00e9e de fibres de PVDF et de polysulfone combinant effets pi\u00e9zo\u00e9lectrique et tribo\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n Une structure de cinq couches r\u00e9duit, lors des essais, le niveau transmis de 110 \u00e0 82,8 dB \u00e0 100 Hz<\/strong>, soit 27,2 dB d\u2019\u00e9cart. Sous une excitation de 115 dB, elle d\u00e9livre jusqu\u2019\u00e0 449,5 microwatts<\/strong> dans sa configuration parall\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n Ces valeurs proviennent d\u2019un environnement exp\u00e9rimental \u00e0 niveau sonore \u00e9lev\u00e9. Elles ne d\u00e9crivent pas les performances d\u2019un mur install\u00e9 le long d\u2019une autoroute.<\/p>\n\n\n\n La surface qui att\u00e9nue le son peut simultan\u00e9ment devenir le transducteur qui en r\u00e9cup\u00e8re une partie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La couche active du dispositif exp\u00e9rimental pr\u00e9sente une surface de 12 cm\u00b2 pour environ 50 \u00b5m d\u2019\u00e9paisseur. Les fibres hybrides ont un diam\u00e8tre moyen de 1,02 \u00b1 0,15 \u00b5m. \u00a9 Qiu et al., ACS Applied Engineering Materials, 2026. \u00a9 2026 American Chemical Society<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Depuis juillet 2026, City University of Hong Kong<\/strong><\/a> m\u00e8ne, sous la direction de Wenbin Kang<\/strong><\/a>, un projet consacr\u00e9 \u00e0 des barri\u00e8res routi\u00e8res m\u00e9tamat\u00e9riaux pi\u00e9zo\u00e9lectriques autoaliment\u00e9es<\/strong><\/a>. Leur structure doit att\u00e9nuer les nuisances sonores du trafic tandis que les \u00e9l\u00e9ments pi\u00e9zo\u00e9lectriques convertissent une fraction des vibrations en \u00e9lectricit\u00e9. Le projet reste au stade de recherche et aucune performance d\u2019une barri\u00e8re compl\u00e8te n\u2019est publi\u00e9e sur sa page institutionnelle.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un capteur isol\u00e9, quelques milliwatts peuvent \u00e9viter une alimentation d\u00e9di\u00e9e, un c\u00e2ble ou le remplacement r\u00e9gulier d\u2019une batterie.<\/p>\n\n\n\n Dans une infrastructure lin\u00e9aire comportant de nombreux points de mesure, l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique peut davantage tenir aux interventions de maintenance \u00e9vit\u00e9es qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite.<\/p>\n\n\n\n Cette hypoth\u00e8se reste \u00e0 d\u00e9montrer sur des installations compl\u00e8tes, sur plusieurs ann\u00e9es, avec des profils acoustiques r\u00e9els.<\/p>\n\n\n\n Dans l\u2019industrie, l\u2019\u00e9nergie peut \u00eatre pr\u00e9lev\u00e9e avant sa propagation acoustique, directement sur la vibration m\u00e9canique qui produit le bruit. <\/p>\n\n\n\n La soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise LV Energy<\/strong><\/a> d\u00e9veloppe son WaveHarvester<\/strong><\/a> pour alimenter des capteurs \u00e0 partir des vibrations de moteurs, ventilateurs, pompes et compresseurs. L\u2019entreprise documente plusieurs pilotes industriels<\/strong><\/a>, en Italie, au Vietnam et aux Pays-Bas.<\/p>\n\n\n\n Cha\u00eene de conversion du WaveHarvester, de la vibration capt\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9nergie r\u00e9gul\u00e9e disponible pour le capteur. \u00a9 LV Energy B.V., 2026<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n LV Energy a aussi test\u00e9 la conversion du son lui-m\u00eame. Au Japon, l\u2019entreprise indique avoir achev\u00e9 chez Koshidaka<\/strong><\/a> un pilote dans lequel ses modules convertissent l\u2019\u00e9nergie acoustique de cabines de karaok\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 destin\u00e9e \u00e0 des syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\nPi\u00e9ger le son par la forme<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nL\u2019isolant acoustique devient g\u00e9n\u00e9rateur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\nR\u00e9duire le bruit routier et r\u00e9cup\u00e9rer son \u00e9nergie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Vibrations industrielles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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