{"id":16199,"date":"2026-09-03T14:25:07","date_gmt":"2026-09-03T12:25:07","guid":{"rendered":"https:\/\/think.green\/?p=16199"},"modified":"2026-09-03T14:25:10","modified_gmt":"2026-09-03T12:25:10","slug":"%f0%9f%8c%8a-yachts-coulisses-des-technologies-du-confort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/think.green\/fr\/%f0%9f%8c%8a-yachts-coulisses-des-technologies-du-confort\/","title":{"rendered":"\ud83c\udf0a Yachts : coulisses des technologies du confort"},"content":{"rendered":"\n

Quand l\u2019ing\u00e9nierie dispara\u00eet derri\u00e8re l\u2019exp\u00e9rience<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sur un yacht, les solutions les plus sophistiqu\u00e9es sont souvent celles que personne ne remarque.<\/p>\n\n\n\n

Le silence d\u2019une cabine, la stabilit\u00e9 thermique d\u2019un salon, la qualit\u00e9 de l\u2019air, la lumi\u00e8re, l\u2019absence de vibrations ou la qualit\u00e9 du sommeil r\u00e9sultent d\u2019une infrastructure qui associe architecture navale, acoustique, HVAC, automatisation, \u00e9lectronique, IA et gestion de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n

Ces dispositifs occupent de l\u2019espace, mobilisent de l\u2019\u00e9nergie et repr\u00e9sentent des investissements importants. Leur conception d\u00e9termine pourtant une qualit\u00e9 que le propri\u00e9taire per\u00e7oit comme allant de soi : la facilit\u00e9 d\u2019usage.<\/p>\n\n\n\n

Le confort devient ainsi une performance d\u2019ing\u00e9nierie int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019architecture du yacht.<\/p>\n\n\n\n

Ce niveau de sophistication s\u2019inscrit dans un march\u00e9 industriel loin d\u2019\u00eatre marginal. Au 1er juillet 2026, 936 yachts de plus de 24 m\u00e8tres \u00e9taient en construction dans le monde, pour un tonnage brut moyen de 578 GT. L\u2019Italie concentrait \u00e0 elle seule 519 unit\u00e9s, devant la Turquie avec 106 et les Pays-Bas avec 59. <\/a>Northrop & Johnson<\/strong><\/a> <\/strong>\u2014 <\/strong>Q2 2026 Superyacht Market Report<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Technologies embarqu\u00e9es : l\u2019ing\u00e9nierie invisible du confort<\/h2>\n\n\n\n

Le silence se con\u00e7oit d\u00e8s le d\u00e9part<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le bruit et les vibrations illustrent parfaitement cette r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Moteurs, groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, pompes, syst\u00e8mes de ventilation et \u00e9quipements hydrauliques g\u00e9n\u00e8rent des vibrations susceptibles de se transmettre \u00e0 la structure et aux espaces de vie. Leur ma\u00eetrise commence d\u00e8s la conception : implantation des \u00e9quipements, fondations, isolation, d\u00e9couplage, traitement des interfaces et propagation acoustique.<\/p>\n\n\n\n

Le silence fait m\u00eame l\u2019objet de crit\u00e8res techniques pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n\n

La RINA<\/strong><\/a>, soci\u00e9t\u00e9 internationale de classification et de certification, dispose d\u2019une notation sp\u00e9cifique consacr\u00e9e au confort des yachts<\/strong><\/a>. Son dispositif associe mod\u00e9lisation, pr\u00e9visions num\u00e9riques et mesures \u00e0 bord afin de traiter le bruit et les vibrations d\u00e8s la conception.<\/p>\n\n\n\n

Pour sa Comfort Class, RINA indique des niveaux de bruit de 40 \u00e0 50 dB(A) au mouillage et de 50 \u00e0 60 dB(A) en navigation, ainsi que des niveaux de vibration de 1 \u00e0 3 mm\/s RMS au mouillage et de 1 \u00e0 4 mm\/s RMS en navigation. Ces valeurs correspondent aux seuils de ses notations COMF-NOISE et COMF-VIB<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Getzner Sylomer\u00ae : une solution d\u2019isolation vibratoire qui d\u00e9couple la coque int\u00e9rieure de la coque ext\u00e9rieure du M.Y. Excellence \u00a9 Getzner<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le silence devient ainsi une sp\u00e9cification de conception.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019isolation vibratoire constitue une autre couche de cette ing\u00e9nierie. <\/a>Getzner<\/strong><\/a> en fournit une illustration concr\u00e8te avec le M.Y. Excellence<\/strong><\/a>, un motor yacht de 40 m\u00e8tres construit par Feadship en 1986 et r\u00e9nov\u00e9 en 2013.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Pour r\u00e9duire les vibrations et les bruits a\u00e9riens secondaires, l\u2019entreprise a \u00e9quip\u00e9 environ 60 m\u00b2 de coque et de parois de bandes de Sylomer\u00ae<\/strong><\/a>, permettant de d\u00e9coupler la coque int\u00e9rieure de la coque ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n

Le cas est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant par sa dimension temporelle : Getzner indique avoir d\u00e9j\u00e0 fourni cette solution lors de la construction du yacht en 1986 et souligne qu\u2019apr\u00e8s pr\u00e8s de trois d\u00e9cennies, les propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau et son efficacit\u00e9 \u00e9taient rest\u00e9es quasiment inchang\u00e9es. Une solution de confort doit aussi conserver ses performances dans la dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La stabilisation, une autre dimension du confort<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Roulis et mouvements induits par les vagues peuvent affecter le sommeil, les d\u00e9placements \u00e0 bord ou simplement la perception de stabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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VEEM<\/strong><\/a> d\u00e9veloppe des gyrostabilisateurs destin\u00e9s notamment aux superyachts<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le principe repose sur un volant d\u2019inertie tournant \u00e0 grande vitesse, dont le mouvement de pr\u00e9cession g\u00e9n\u00e8re un couple qui s\u2019oppose au roulis du navire.<\/p>\n\n\n\n

La technologie transforme une probl\u00e9matique de dynamique navale en une qualit\u00e9 directement perceptible : un yacht qui bouge moins.<\/p>\n\n\n\n

VG750<\/em><\/strong><\/a> : un gyrostabilisateur haute capacit\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9duire le roulis des yachts jusqu\u2019\u00e0 95 % pour des navires pouvant atteindre 3 000 tonnes \u00a9 VEEM Marine<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Qualit\u00e9 de l\u2019air et environnement int\u00e9rieur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La qualit\u00e9 de l\u2019air rel\u00e8ve de la m\u00eame logique.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 bord d\u2019un superyacht, les syst\u00e8mes HVAC (Heating, Ventilation, and Air Conditioning) doivent g\u00e9rer simultan\u00e9ment temp\u00e9rature, humidit\u00e9, renouvellement et filtration de l\u2019air, circulation entre les zones et contraintes acoustiques. Ils doivent \u00e9galement trouver leur place dans des volumes techniques fortement disput\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Heinen & Hopman<\/strong><\/a> d\u00e9veloppe des solutions HVAC destin\u00e9es au yachting<\/strong><\/a>, avec des dispositifs portant notamment sur l\u2019isolation acoustique, l\u2019absorption, les silencieux, les vitesses d\u2019air et la filtration.<\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me doit assurer sa fonction dans des volumes techniques fortement disput\u00e9s, tout en pr\u00e9servant le silence des espaces de vie.<\/p>\n\n\n\n

Le HVAC devient ainsi une composante invisible de la conception du yacht.<\/p>\n\n\n\n

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MY Home, construit par Heesen Yachts, a une architecture HVAC con\u00e7ue pour accompagner sa propulsion hybride et son mode de navigation silencieux \u00a9 Heesen Yachts<\/em><\/em> – Heinen & Hopman<\/em><\/p>\n\n\n\n

Gestion \u00e9nerg\u00e9tique et performance \u00e0 bord<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cette architecture technique poss\u00e8de \u00e9galement une dimension \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

Climatisation, ventilation, production d\u2019eau chaude, traitement de l\u2019eau et \u00e9quipements de bord sollicitent la production et la distribution \u00e9lectriques du navire. Leur efficacit\u00e9 influence directement le dimensionnement de l\u2019installation \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

Heinen & Hopman indique que ses chillers \u00e9quip\u00e9s de compresseurs Danfoss Turbocor peuvent r\u00e9duire la consommation \u00e9nerg\u00e9tique jusqu\u2019\u00e0 50 % par rapport \u00e0 des chillers utilisant des compresseurs traditionnels. Cette valeur est une donn\u00e9e communiqu\u00e9e par le fabricant et d\u00e9pend des conditions d\u2019application.<\/p>\n\n\n\n

Elle illustre n\u00e9anmoins une \u00e9volution importante : l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique devient une composante de la qualit\u00e9 \u00e0 bord et de l\u2019exploitation du navire.<\/p>\n\n\n\n

Smart yacht<\/h2>\n\n\n\n

Automatisation et syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019automatisation \u00e9tend cette logique aux diff\u00e9rentes fonctions du bord. \u00c9clairage, stores, climatisation, audiovisuel, s\u00e9curit\u00e9, \u00e9nergie et certains \u00e9quipements techniques peuvent \u00eatre r\u00e9unis au sein d\u2019une architecture de contr\u00f4le commune.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>Crestron Marine Teaser<\/a><\/strong> \u00a9 Crestron<\/em><\/p>\n\n\n\n

Crestron Marine<\/strong><\/a> en fournit une illustration. La plateforme est con\u00e7ue pour les environnements marins haut de gamme et permet de centraliser notamment l\u2019audiovisuel, l\u2019\u00e9clairage, les stores, le climat et diff\u00e9rents syst\u00e8mes du bord. Sur le MY Gioia<\/strong><\/a>, Crestron indique que son syst\u00e8me sert de colonne vert\u00e9brale num\u00e9rique au yacht, en r\u00e9unissant contr\u00f4le, supervision, divertissement et certaines donn\u00e9es op\u00e9rationnelles du navire.<\/p>\n\n\n\n

La valeur du syst\u00e8me r\u00e9side moins dans la multiplication des fonctions que dans leur coordination. Les \u00e9quipements peuvent \u00e9galement transmettre des donn\u00e9es utiles au suivi de leur \u00e9tat et \u00e0 la maintenance.<\/p>\n\n\n\n

Le num\u00e9rique devient ainsi une couche de coordination du yacht physique. Le yacht connect\u00e9 \u00e9volue progressivement vers un Smart yacht<\/strong>, o\u00f9 les diff\u00e9rents syst\u00e8mes peuvent interagir autour des usages \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

IA et ambient intelligence<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019IA ajoute une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire : exploiter les donn\u00e9es produites par cette infrastructure pour identifier des situations, pr\u00e9voir certains besoins et optimiser le fonctionnement des \u00e9quipements.<\/p>\n\n\n\n

D.gree<\/strong><\/a>, d\u00e9velopp\u00e9 par SailADV<\/strong><\/a>, illustre cette \u00e9volution. Sa plateforme agr\u00e8ge les donn\u00e9es issues des diff\u00e9rents syst\u00e8mes embarqu\u00e9s afin de construire une couche d\u2019intelligence capable notamment de soutenir la maintenance pr\u00e9dictive, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et le contr\u00f4le des \u00e9quipements. <\/p>\n\n\n\n

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L\u2019entreprise pr\u00e9sente \u00e9galement son syst\u00e8me comme une \u00e9volution vers une forme d\u2019intelligence physique embarqu\u00e9e, avec une IA capable d\u2019int\u00e9grer le contexte op\u00e9rationnel du yacht.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019enjeu n\u2019est pas d\u2019ajouter de l\u2019IA au yacht, mais de disposer d\u2019un environnement num\u00e9rique capable d\u2019interpr\u00e9ter les donn\u00e9es en fonction de la situation \u00e0 bord.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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La qualit\u00e9 des donn\u00e9es, l\u2019organisation num\u00e9rique du navire et la fiabilit\u00e9 des dispositifs deviennent alors d\u00e9terminantes.<\/p>\n\n\n\n

D.gree ONE<\/em><\/strong><\/a> Compact Edge Node et<\/em> D.gree PRO<\/em><\/strong><\/a> Large – Rack : deux formats pour l\u2019IA embarqu\u00e9e \u00a9 D.gree<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

L\u2019ambient intelligence prend ici une dimension concr\u00e8te : une intelligence distribu\u00e9e dans l\u2019environnement, capable d\u2019adapter son fonctionnement aux usages et aux conditions r\u00e9elles du bord.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019objectif est simple : transformer la complexit\u00e9 des syst\u00e8mes en simplicit\u00e9 d\u2019exp\u00e9rience. L\u2019interface la plus sophistiqu\u00e9e peut ainsi devenir celle que l\u2019on sollicite le moins.<\/p>\n\n\n\n

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Benetti FB287 : l\u2019IA au c\u0153ur de l\u2019architecture num\u00e9rique du yacht \u00a9 Benetti <\/em><\/em>– D.gree<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le confort, syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Temp\u00e9rature, lumi\u00e8re, acoustique, vibrations, qualit\u00e9 de l\u2019air, humidit\u00e9 et qualit\u00e9 de l\u2019eau participent ensemble \u00e0 l\u2019environnement v\u00e9cu \u00e0 bord. Leur interaction doit \u00eatre prise en compte dans la conception du yacht. Chaque solution mobilise de l\u2019\u00e9nergie, du volume technique, des op\u00e9rations de maintenance et peut cr\u00e9er une d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard d\u2019un fournisseur.<\/p>\n\n\n\n

Une innovation capable d\u2019agir sur plusieurs param\u00e8tres \u00e0 partir d\u2019une m\u00eame infrastructure peut alors cr\u00e9er une valeur syst\u00e9mique.<\/p>\n\n\n\n

Du yacht de luxe au march\u00e9 d\u2019innovation<\/h2>\n\n\n\n

La coordination, avantage industriel<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cette logique transforme la cha\u00eene de valeur du yachting. Le chantier orchestre le projet, tandis que sa performance finale d\u00e9pend d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me de sp\u00e9cialistes : \u00e9quipementiers HVAC, acousticiens, fournisseurs de syst\u00e8mes de contr\u00f4le, sp\u00e9cialistes de l\u2019isolation vibratoire, motoristes, fabricants de capteurs, int\u00e9grateurs num\u00e9riques et acteurs de la gestion \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

Les choix doivent intervenir suffisamment t\u00f4t pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l\u2019architecture g\u00e9n\u00e9rale du yacht. Une technologie ne s\u2019ajoute plus au projet : elle doit trouver sa place dans un syst\u00e8me d\u00e9j\u00e0 en interaction.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9gration devient ainsi une comp\u00e9tence industrielle \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le Feadship Project 710<\/strong><\/a> en fournit une illustration : son architecture int\u00e8gre propulsion \u00e9lectrique, hydrodynamique, r\u00e9cup\u00e9ration de chaleur, pompe \u00e0 chaleur et stockage d\u2019\u00e9nergie d\u00e8s la conception du navire.<\/p>\n\n\n\n

La valeur d\u2019un \u00e9quipement se mesure alors autant \u00e0 sa performance propre qu\u2019\u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 dialoguer avec le reste du navire.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>Project 710 : l\u2019int\u00e9gration des syst\u00e8mes et de l\u2019ing\u00e9nierie dans la construction d\u2019un superyacht \u00a9 Feadship<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le luxe, march\u00e9 d\u2019exp\u00e9rimentation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le sujet rejoint une observation plus large sur le r\u00f4le du luxe dans l\u2019innovation.<\/p>\n\n\n\n

Dans son \u00e9tude publi\u00e9e dans Innovations<\/em><\/strong><\/a>, l\u2019\u00e9conomiste Dominique Foray<\/strong><\/a> analyse l\u2019industrie du luxe<\/strong><\/a> comme une industrie fortement orient\u00e9e vers l\u2019innovation et l\u2019\u00e9conomie de la connaissance. Il souligne notamment les externalit\u00e9s positives de savoir et d\u2019innovation qu\u2019elle peut g\u00e9n\u00e9rer, avec des connaissances susceptibles de d\u00e9passer leur secteur d\u2019origine et d\u2019\u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 d\u2019autres industries.<\/p>\n\n\n\n

Cette lecture rejoint les travaux de l\u2019Acad\u00e9mie des technologies<\/strong><\/a>, qui mettent en \u00e9vidence les liens entre technologie, savoir-faire, innovation et rayonnement des industries du luxe.<\/p>\n\n\n\n

Le luxe peut ainsi constituer un march\u00e9 d\u2019exp\u00e9rimentation pour des technologies soumises \u00e0 des exigences \u00e9lev\u00e9es de performance, de fiabilit\u00e9, de personnalisation et de qualit\u00e9 d\u2019exp\u00e9rience. Leur passage vers d\u2019autres march\u00e9s n\u2019est toutefois ni automatique ni syst\u00e9matique : il d\u00e9pend de leur maturit\u00e9, de leur co\u00fbt, de leur robustesse et de leur capacit\u00e9 d\u2019industrialisation.<\/p>\n\n\n\n

Le yachting concentre particuli\u00e8rement ces contraintes. Chaque innovation doit d\u00e9montrer sa valeur dans un environnement o\u00f9 l\u2019espace, l\u2019\u00e9nergie, la maintenance et l\u2019int\u00e9gration sont compt\u00e9s. Elle ne doit pas seulement fonctionner : elle doit trouver sa place dans un syst\u00e8me complexe, sans en perturber l\u2019\u00e9quilibre.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est cette exigence d\u2019int\u00e9gration qui donne au yachting sa valeur de terrain d\u2019exp\u00e9rimentation : la technologie y est confront\u00e9e simultan\u00e9ment \u00e0 la performance technique et \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019usage. Une fois cette \u00e9tape franchie, son potentiel peut d\u00e9passer le seul march\u00e9 nautique.<\/p>\n\n\n\n

Le yachting comme laboratoire pour la DeepTech<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour une entreprise DeepTech, cette configuration fait du yachting un environnement particuli\u00e8rement exigeant.<\/p>\n\n\n\n

Une innovation peut y \u00eatre confront\u00e9e simultan\u00e9ment \u00e0 des contraintes de m\u00e9canique, d\u2019\u00e9nergie, de cybers\u00e9curit\u00e9, de maintenance, de certification, de fiabilit\u00e9 et de qualit\u00e9 de service.<\/p>\n\n\n\n

Le yacht devient alors un terrain de validation particuli\u00e8rement exigeant : la technologie doit fonctionner, durer, rester accessible \u00e0 la maintenance et produire sa valeur sans perturber l\u2019exp\u00e9rience.<\/p>\n\n\n\n

Cette confrontation peut alors fournir une premi\u00e8re d\u00e9monstration en conditions r\u00e9elles, \u00e0 condition que la solution atteigne un niveau de maturit\u00e9 suffisant et que son mod\u00e8le \u00e9conomique permette ensuite son changement d\u2019\u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n

Une technologie suffisamment mature peut trouver des applications dans l\u2019h\u00f4tellerie haut de gamme, les r\u00e9sidences, l\u2019aviation priv\u00e9e, l\u2019automobile premium ou d\u2019autres environnements o\u00f9 la qualit\u00e9 de service justifie une infrastructure avanc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La technologie devient infrastructure<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le ph\u00e9nom\u00e8ne d\u00e9passe d\u00e9sormais le yachting. Les m\u00eames enjeux gagnent les r\u00e9sidences haut de gamme, l\u2019h\u00f4tellerie, l\u2019aviation priv\u00e9e ou certains v\u00e9hicules premium : qualit\u00e9 de l\u2019environnement int\u00e9rieur, \u00e9nergie, automatisation, personnalisation, maintenance.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 bord d\u2019un yacht, ces fonctions se rencontrent dans un espace particuli\u00e8rement contraint. Elles partagent les m\u00eames volumes, la m\u00eame \u00e9nergie, les m\u00eames r\u00e9seaux et, de plus en plus, les m\u00eames donn\u00e9es. Une innovation ne vaut donc plus seulement par ce qu\u2019elle accomplit seule, mais par la mani\u00e8re dont elle s\u2019ins\u00e8re dans cet ensemble.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est l\u00e0 que se d\u00e9place progressivement la valeur : du composant vers le syst\u00e8me, puis du syst\u00e8me vers l\u2019architecture qui le coordonne.<\/p>\n\n\n\n

Pour le propri\u00e9taire, la traduction est beaucoup plus simple : que tout fonctionne, sans avoir \u00e0 y penser.<\/p>\n\n\n\n

Le yachting r\u00e9v\u00e8le ainsi une transformation plus large du luxe technologique. \u00c0 mesure que les syst\u00e8mes communiquent, que les donn\u00e9es deviennent exploitables et que l\u2019IA contribue \u00e0 leur coordination, l\u2019intelligence quitte progressivement l\u2019\u00e9quipement pour gagner l\u2019infrastructure.<\/p>\n\n\n\n

La sophistication change alors de d\u00e9finition : elle r\u00e9side dans la capacit\u00e9 d\u2019une architecture technologique \u00e0 orchestrer une complexit\u00e9 croissante et \u00e0 la traduire en une exp\u00e9rience toujours plus fluide.<\/p>\n\n\n\n

Le progr\u00e8s se joue l\u00e0 : lorsque la technologie cesse d\u2019\u00eatre une fonction \u00e0 utiliser pour devenir une qualit\u00e9 perceptible du lieu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quand l\u2019ing\u00e9nierie dispara\u00eet derri\u00e8re l\u2019exp\u00e9rience Sur un yacht, les solutions les plus sophistiqu\u00e9es sont souvent celles que personne ne remarque. Le silence d\u2019une cabine, la stabilit\u00e9 thermique d\u2019un salon, la qualit\u00e9 de l\u2019air, la lumi\u00e8re, l\u2019absence de vibrations ou la qualit\u00e9 du sommeil r\u00e9sultent d\u2019une infrastructure qui associe architecture navale, acoustique, HVAC, automatisation, \u00e9lectronique, IA […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16200,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87,88],"tags":[244,249,238,253,109,255,254,258,239,257,246,237,128,245,248,256,243,178,252,139],"class_list":["post-16199","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ocean-et-blue-economy-startups","category-espace-et-deeptech-startups","tag-acoustique-navale","tag-ambient-intelligence","tag-architecture-navale","tag-confort-a-bord","tag-deeptech","tag-domotique-marine","tag-efficacite-energetique","tag-experience-utilisateur","tag-gyrostabilisateur","tag-hvac","tag-ingenierie-navale","tag-innovation-industrielle","tag-intelligence-artificielle","tag-isolation-vibratoire","tag-maintenance-predictive","tag-secteur-du-luxe","tag-smart-yacht","tag-superyacht","tag-technologie-du-luxe","tag-yachting"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16199"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16238,"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16199\/revisions\/16238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16200"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/think.green\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}